http://www.skppk.ru/info/info_pass/gor_el.php (http://www.skppk.ru/info/info_pass/gor_el.php)
ОАО «СКППК» информирует о том, что в рамках реализации проекта «Городская электричка» в г. Ростове-на-Дону со
2-го октября 2012 года по будним дням с понедельника по пятницу начинается движение пригородных поездов по внутригородским маршрутам:
№ 6005 сообщением
Ростов-Главный - Кизитеринка, отправлением со станции Ростов-Главный в 16.45, прибытием на станцию Кизитеринка в 17.21
Станция | Время прибытия | Продолжительность стоянки, мин. | Время отправления |
Ростов-Главный | - | - | 16.45 |
Рабочий Городок | - | 0.5 | 16.55 |
пл. Пр. Октября | - | 0.5 | 16.57 |
пл. Микояна | - | 0.5 | 16.59 |
Ростов-Товарный | 17.03 | 1 | 17.04 |
пл. Сельмаш | - | 0.5 | 17.07 |
пл. Орджоникидзе | - | 0.5 | 17.09 |
Развилка | 17.13 | 1 | 17.14 |
Красный Аксай | - | 0.5 | 17.18 |
Кизитеринка | 17.21 | | |
№ 6008/6007 сообщением
Кизитеринка - Ростов-Главный, отправлением со станции Кизитеринка 18.01, прибытием на станцию Ростов - Главный в 19.31 (
смотреть маршрут на карте здесь (http://www.skppk.ru/uploaded/images/karta_gor_el2.jpg))
Станция | Время прибытия | Продолжительность стоянки, мин. | Время отправления |
Кизитеринка | - | - | 18.01 |
Красный Аксай | - | 0.5 | 18.05 |
Развилка | 18.08 | 1 | 18.09 |
пл. Орджоникидзе | - | 0.5 | 18.12 |
пл. Сельмаш | - | 0.5 | 18.15 |
Ростов-Товарный | 18.20 | 1 | 18.21 |
пл. Микояна | - | 0.5 | 18.23 |
пл. Пр. Октября | - | 0.5 | 18.25 |
Рабочий Городок | - | 0.5 | 18.27 |
Темерник | 18.36 | 1 | 18.37 |
о. п. 1337 км | - | 0.5 | 18.42 |
Ростов-Западный | 18.45 | 1 | 18.46 |
Сады | - | 0.5 | 19.04 |
Левенцовская | - | 0.5 | 19.05 |
Первомайская | 19.12 | 1 | 19.13 |
Гниловская | - | 0.5 | 19.17 |
Ростов-Берег | 19.25 | 1 | 19.26 |
Ростов-Главный | 19.31 | | |
В среднем стоимость поездки составит 20 рублей. При этом пассажиры, имеющие право бесплатного проезда железнодорожным транспортом в пригородном сообщении или право оплаты проезда со скидкой в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации, смогут воспользоваться своими правами и во внутригородском сообщении.
Кроме того, по городу Ростову-на-Дону, а также ближайшему городу-спутнику Батайску курсирует в ежедневном обращении 42 пары пригородных поездов, которые осуществляют остановки на остановочных площадках, в том числе: Ростов-Главный, Красный Аксай, Сельмаш, Рабочий городок, о.п. 1337 км (Стройгородок), Темерник, Первомайская, Западный, Батайск и пр.,
с более подробной информацией можно ознакомиться здесь (http://www.skppk.ru/info/info_pass/gor_el_card.php).
Через Москву планируется пустить три хордовых маршрута по уже существующим железнодорожным путям.
Как сообщает (http://www.m24.ru/videos/6614) «Москва 24», Научно-исследовательский и проектный институт Генплана предложил мэрии организовать три хордовых маршрута городских электричек для того, чтобы разгрузить транспорт Москвы.
По столице планируется пустить три железнодорожные хорды через весь город: от Пушкина до Подольска, от Зеленограда до Раменского и от Одинцова до Шереметьева.
Как рассказал замдиректора института Александр Колонтай газете (http://izvestia.ru/news/540330) «Известия», запустят облегченные электрички по уже существующим путям, которые используются для поездов дальнего следования и пригородных электричек. Состав будет иметь меньшей вес, примерно на треть меньше, чем обычные пригородные составы. Благодаря чему сократится время на разгон и торможение электричек, увеличится средняя скорость движения поездов, что позволит также сократить интервалы между ними. Городские электрички разгрузят уже существующий наземный транспорт и составит сильную конкуренцию московскому метрополитену, а также позволят ускорить процесс реабилитации территорий вдоль железнодорожных путей (заброшенные пустыри и промзоны).
По словам Александра Колонтай стоимость такого проекта оценивается в более чем 50 миллиардов рублей. Предложение Института Генплана уже на рассмотрении у заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики Марата Хуснуллина.
http://zelenograd24.ru/pressroom/transport/detail/36465/ (http://zelenograd24.ru/pressroom/transport/detail/36465/)
http://www.fontanka.ru/2013/03/01/076/ (http://www.fontanka.ru/2013/03/01/076/)
Минтранс пустит по Петербургу электричку
В ближайшие десятилетия в Петербурге может появиться пассажирское железнодорожное полукольцо Ручьи – «Волковская», по которому через каждые 10 минут будут ходить городские электрички. А также пригородные маршруты, которые позволят, например, доехать из Сосново до Павловска без пересадки. Соответствующие планы были включены Минтрансом в проект Транспортной стратегии России до 2030 года.
Транспортная стратегии России до 2030 года – это масштабная схема по развитию автомобильного, общественного и железнодорожного транспорта страны в ближайшие годы. В проект, недавно законченный Минтрансом, попали и предложения по модернизации Петербургского железнодорожного узла. В частности, Москва считает необходимым развивать так называемое «маятниковое» движение электропоездов в пригородных направлениях и приспособить для пассажирских перевозок внутригородские линии.
Как выяснила «Фонтанка», проработкой данных вариантов занимался петербургский «Ленгипротранс», который по заказу РЖД подготовил генеральную схему программы развития железнодорожной инфраструктуры региона. В институте рассказали, что для пассажирских поездов предлагается использовать северное железнодорожное полукольцо. Оно связывает между собой радиальные пути, которые отходят от главных вокзалов и в основном эксплуатируются для грузовых перевозок.
Полукольцо начинается в Парголово и через станцию «Парнас» по однопутной электрифицированной линии выходит к «Девяткино». Здесь линия совмещается с пассажирским участком Приозерского направления и тянется до станции Ручьи. Дальше опять начинается однопутный участок – до Ладожского вокзала. От него, уже по двухпутному, грузовые поезда идут на левый берег через Финляндский железнодорожный мост – к станциям Глухоозерская, «Волковская» и далее в сторону порта.
Как подчеркивают в институте, приспособление полукольца для пассажирских перевозок возможно только в том случае, если его больше не будут использовать для грузовых нужд (мероприятия по достижению этой цели также содержатся в схеме, разработанной «Ленгипротрансом»). В противном случае городскими электричками никто не будет пользоваться: мало кто захочет по полчаса сидеть в вагоне, пропуская бесконечные товарные поезда.
Пассажирский маятник
Учитывая сложность этой задачи, на первом этапе – до 2025 года – институт предлагает использовать полукольцо для организации маятникового движения электричек. Физическим термином «маятник» в железнодорожной сфере принято называть такую систему, при которой электричка или поезд следует не по привычному маршруту «центральный вокзал – пригород», а по маршруту «пригород – городские пути – пригород».
В институте предлагают связать сразу четыре пригородных железнодорожных направления: Приозерское, Ириновское, Московское и Витебское. Сейчас, как известно, поезда уходят в этих направлениях с четырех различных вокзалов – Финляндского, Ладожского, Московского и Витебского. В будущем, если планы Минтранса будут реализованы, пассажир сможет доехать от Сосново до Павловска без пересадки: после Девяткино поезда будут уходить на полукольцо, а за «Волковской» – поворачивать в сторону «Воздухоплавательного парка» и следовать дальше к Царскому Селу.
Как подчеркивают специалисты, организовываться такое движение будет отнюдь не для того, чтобы доставить пассажиров из Сосново до Павловска, так как очевидно, что такой маршрут будет иметь ограниченную востребованность. У маятникового движения иные цели. Благодаря нему пассажиры из пригорода смогут добираться до нужных им районов города, не пересаживаясь в метро.
Допустим, жителю Павловска нужно попасть в Калининский район. Сейчас он доезжает на электричке до Витебского вокзала и садится в метро. При маятниковом движении он сможет следовать на электропоезде до станции Ручьи и там выходить. Кроме того, такой вариант эффективнее с точки зрения экономики железнодорожных перевозок, так как один и тот же поезд выполняет перевозки сразу по двум направлениям.
По городу на электричке
В перспективе, после 2025 года, предусмотрена возможность приспособления северного полукольца и для чисто внутригородских перевозок. Подобные системы городских электричек есть во многих городах мира: в Копенгагене, Киеве, Берлине. В петербургском институте считают, что эффективной будет линия от станции Ручьи и далее до пересечения с Московским проспектом недалеко от станции метро «Электросила». Использовать участок железнодорожного полукольца Парголово – Ручьи в институте считают нецелесообразным, так как здесь уже сейчас проходят две линии метро, и вряд ли кто-то захочет ехать до Парнаса или Девяткино по дуге, если можно проехать в сторону центра или юга напрямую.
Для запуска городской электрички нужно будет существенно модернизировать существующую железнодорожную инфраструктуру. Так, на однопутных участках Ручьи – Дача Долгорукого (Ладожский вокзал) и Глухоозерская – «Волковская» необходимо построить второй путь. Основные остановки будут следующими: Ручьи – Полюстрово – Ладожский вокзал – Малая Охта (в районе путепровода над Дальневосточным проспектом) – Невская застава (пересечение с проспектом Обуховской Обороны) – «Волковская» – Московский проспект (недалеко от метро «Электросила»). Естественно, что там, где сейчас нет платформ, их нужно будет построить.
http://www.fontanka.ru/mm/items/2013/3/1/0035/TRAIN.jpg (http://www.fontanka.ru/mm/items/2013/3/1/0035/TRAIN.jpg)
Ктстати, в Перми запустили бесплатную ласточку
Это она первые 3 дня бесплатная.
Цитата: Taran от мая 03, 2022, 10:37:55Это она первые 3 дня бесплатная.
Интересно, потом дорого будет? Вообще, надо бы обкатать ее
Юридически никакого понятия "городская электричка " не существует, это просто рекламный ход ..
ЖД , даже проходящая в черте города - это федеральный уровень и федеральное законодательство , и городским транспортом не является . И по этому там действуют федеральные льготы (а на городском транспорте для иногородних - нет ) , и не может быть штрафа за безбилетный проезд