всмысле вагона электрички... какие вагоны лучше отапливаются?
Ну уж точно не ЭР... В них зимой ехать - застрелиться легче, чем ехать.
А теперь ответ на вопрос: Угадай с трех раз! :D
Дам подсказку: у меня на фото ;D
Не знаю, за всю зиму не встречал ни одного холодного вагона...
Самые холодные - это головной, затем идёт хвостовой, потом остальные прицепные, а моторные все одинаковой температуры.
Цитата: Denis_433 от марта 23, 2013, 20:24:45
Ну уж точно не ЭР... В них зимой ехать - застрелиться легче, чем ехать.
А теперь ответ на вопрос: Угадай с трех раз! :D
Дам подсказку: у меня на фото ;D
Ну не скажи!!!! :P :P :P :P :P Всё зависит от того, как следить за поездом. Неоднократно ездил последней электричкой с Рязани и разница ощущалась бывало, весьма сильно.
Рязань-Голутвин Рыбновская ЭР2: из окон, конечно, поддувает, но поток раскалённого воздуха от печек под сиденьями компенсирует это. Если же на сиденье лечь спать, то проснёшься вообще мокрый и спотевший.
В Голутвине пересаживаюсь на Раменскую новую ЭД4М с герметичными откидными форточками и калориферным отоплением. В вагоне прохладно, но терпимо. Поехали................... машинист включает отопление, в течение 2-х минут мёрзнешь, т.к. дует холодным воздухом, затем 10 минут дует горячим "с примесью жаренного". Становится душно настолько, что приходится куртку снимать. Дальше опять 2 минуты дует холодным и выключает. Итог, как было до включения, так и осталось, плюс ко всему резкие перепады температур.
Иногда вообще бывает, что всю дорогу дует холодным воздухом.
Цитата: ЭР9Тм-947 от марта 23, 2013, 22:16:54
Самые холодные - это головной, затем идёт хвостовой, потом остальные прицепные, а моторные все одинаковой температуры.
Цитата: Denis_433 от марта 23, 2013, 20:24:45
Ну уж точно не ЭР... В них зимой ехать - застрелиться легче, чем ехать.
А теперь ответ на вопрос: Угадай с трех раз! :D
Дам подсказку: у меня на фото ;D
Ну не скажи!!!! :P :P :P :P :P Всё зависит от того, как следить за поездом. Неоднократно ездил последней электричкой с Рязани и разница ощущалась бывало, весьма сильно.
Рязань-Голутвин Рыбновская ЭР2: из окон, конечно, поддувает, но поток раскалённого воздуха от печек под сиденьями компенсирует это. Если же на сиденье лечь спать, то проснёшься вообще мокрый и спотевший.
В Голутвине пересаживаюсь на Раменскую новую ЭД4М с герметичными откидными форточками и калориферным отоплением. В вагоне прохладно, но терпимо. Поехали................... машинист включает отопление, в течение 2-х минут мёрзнешь, т.к. дует холодным воздухом, затем 10 минут дует горячим "с примесью жаренного". Становится душно настолько, что приходится куртку снимать. Дальше опять 2 минуты дует холодным и выключает. Итог, как было до включения, так и осталось, плюс ко всему резкие перепады температур.
Иногда вообще бывает, что всю дорогу дует холодным воздухом.
Вывод: берите с собой кондиционер! Только как его подключать вот это вопрос :)
ответил тута: https://www.electrichking.org/index.php?topic=507.new#new (https://www.electrichking.org/index.php?topic=507.new#new)
Поскольку работа отопления напрямую зависит от работы всех остальных систем электрички и качества ремонта. А ответ ушёл далеко за рамки "тёплого вагона".
Да, тут сложно однозначно сказать, в каком вагоне электрички теплее. В отличие от дизелей ДР1А, ДР1Б, Д1 - там в головном теплее чем в прицепных, если двигатель не заглушен :)
Цитата: Smugastyj от марта 24, 2013, 00:14:19
Да, тут сложно однозначно сказать, в каком вагоне электрички теплее. В отличие от дизелей ДР1А, ДР1Б, Д1 - там в головном теплее чем в прицепных, если двигатель не заглушен :)
в электричке в большинстве случаев тоже самое - в моторных гораздо теплее, чем в прицепных.
ну не скажи!я вчера ехал в ЭР9т-566(не точно. Может перепутал) сел в моторник...ОХУЕЛ от холода. Переш?л в прицеп... ОХУЕЛ ещ? раз. Там было на столько тепло, что пассажири сидели БЕЗ обуви! И потом (в элке) создал тему т.к. не мог понять...ПОЧЕМУ ТАК?
Цитата: ЭР9е-606 от марта 24, 2013, 08:58:04
ну не скажи!я вчера ехал в ЭР9т-566(не точно. Может перепутал) сел в моторник...ОХУЕЛ от холода. Переш?л в прицеп... ОХУЕЛ ещ? раз. Там было на столько тепло, что пассажири сидели БЕЗ обуви! И потом (в элке) создал тему т.к. не мог понять...ПОЧЕМУ ТАК?
скорей всего в моторном, от которого питается этот прицепной было ещё жарче, т.к. отопление чаще всего не работает целиком на секции. Если в моторном холодно, то значит и в прицепном, который с ним в паре, с вероятностью 95% будет также холодно. А вообще хотя бы на одной секции в 10 вагонном составе отопление не нужно включать. У пассажиров должна быть возможность выбора.
хех блядь.
Мне вот интересно, а как отапливают вагоны АПЧ2 (прицепные от дизель-поездов АЧ2)
хз
Скорее всего электропечками, как и в электричках. А с моторных вагонов на прицепные идёт кабель на 600 вольт.
еду сча в ЭР9Т-719 В головном сижу хуею от жары...
На московском узле, ездиют ЭР прошедшие КРП, чаще всего будет теплее. Ищи вагоны с большим числом люда, там теплее :)
Кстати, про ЭР. В мотором вагоне - 25 печек, прицепной- 20 печек, в головных вроде как 16. Но всё это работает толи криво, толи это стандарты p/dоров. ИМХО то что всё это дело включить на Макс мощность (такова думаю что есть), то и результат будет приятным.
это действительно, так. зачастую ЭРки топятся гораздо лучше ЭДешек, особенно "девятки". В новых же ЭДешках отопление с обдувом - действительно хуйня полнейшая: через 5 минут после включения - парилка, через 5 минут после отключения - дубак. Печки-то они нагреваются и остывают медленно, а нагретый воздух он из вагона быстро выдувается. Обогреватели сейчас, наоборот, для дома и дачи стараются покупать печного типа, которые аккумулируют тепло и не сушат воздух, а не с пропеллером.
По мне так в ЭД4М нормально топят
Цитата: Буржуй от декабря 30, 2013, 15:17:13
По мне так в ЭД4М нормально топят
ну в новых отопление не может быть нормальным по вышеописанным причинам, а в старых ЭД4М я разницы с ЭРками особо не ощущал, если отопление было исправным. Другое дело, что зачастую в Москве стали топить чересчур сильно, что в условиях биткомрайдинга не имеет никакого смысла. Мне кажется, что как вагоны забиваются в час пик на дальних электричках, то можно вообще отопление не включать. От дыхания будет тепло да и когда зажатым едешь, то холод не почувствуешь.
Какую х...ню тут стали писать. Совсем на оборот , при большом количестве -выделяется влага , которую надо осушать, иначе будет холодно и неприятно. +нагретому воздуху мешают выходить ноги пассажиров.
А про ЭР-ки согласен. Особенно круглоголовые ЭР9п- к --там греются так что уступишь место сразу и без напоминания.
Теплее там, где исправна печка под скамейками :)
На тех, где пуско-тормозные реостаты создают принудительный обогрев.
это только в ЭР2,где реостаты под вагонами
Цитата: Анклав Андрейка от апреля 14, 2014, 17:36:24На тех, где пуско-тормозные реостаты создают принудительный обогрев.
Это был только один такой экспериментальный поезд ЭР2Р вроде, где пускотормозные реостаты ставились не только на крышу, но и под потолочное пространство. И в тёплое время года подключались те, что на крыше, а в холодное - те что под потолочном пространстве и обдувались вентиляторами. Но в плане пожарной безопасности это быстро запретили.
Хотя экономия могла бы быть огромной.
В, принципе, ни что не мешает экономить и сейчас, отапливая вагоны в строгом соответствии с нормативами, согласно которых температура должна быть от +12 до +16, а не заботой о пассажирах, когда в вагоне под 30 и все окна открыты даже в мороз, а машинист отопление всё равно не отключат.
погода-не летняя, а отопления нет.
Цитата: Daniil_Ryjkov от апреля 24, 2014, 20:07:49погода-не летняя, а отопления нет.
если в вагоне теплее +12 - тогда его нет смысла включать, поскольку при большом скоплении народа будет жарко.
на эти 2 дня холода не помешало бы включить,особенно в прислонках-где сыро и холодно
Цитата: Daniil_Ryjkov от мая 06, 2014, 15:06:04на эти 2 дня холода не помешало бы включить,особенно в прислонках-где сыро и холодно
в электричках с прислонными дверьми уж совершенно точно не стоит включать. пассажиры дыханием нагреют. А то что сыро это не так уж и плохо. Пересушенный воздух гораздо вреднее. А вообще отопление принято включать при температуре на улице ниже +5 и в вагоне ниже +12.
И самый лучший, конечно, вариант, это в любой электричке должно быть хотя бы 2 не отапливаемых вагона. Все пассажиры разные. Всем комфортно при разной температуре.
с сегодняшнего дня заводим новую тему-в каком вагоне холоднее!
Так. видел сегодня и Тверской экспресс,10-08
Это обычный торжок 0138,с пластиковыми сидениями!
и прикленной на стекло обычным листком A4 в папке надписью "экспресс"
ничего себе-и за что платить большеХ?
ни прислонок,ни вентиляции , ни всего остального !
Цитата: Daniil_Ryjkov от мая 25, 2014, 12:10:53
с сегодняшнего дня заводим новую тему-в каком вагоне холоднее!
Так. видел сегодня и Тверской экспресс,10-08
Это обычный торжок 0138,с пластиковыми сидениями!
и прикленной на стекло обычным листком A4 в папке надписью "экспресс"
ничего себе-и за что платить большеХ?
ни прислонок,ни вентиляции , ни всего остального !
А собственно, при чём тут температура в вагоне?
Так, при том что в Торжках-всегда жарко и душно (зимой кстати то же!)
Цитата: Daniil_Ryjkov от мая 27, 2014, 17:14:43Так, при том что в Торжках-всегда жарко и душно (зимой кстати то же!)
ну прохладней, чем в Демиховозках taunt
В теории в самом составе-да,но специфика нашего направления, всегда битко- и алко-райдинг!
Похолодание и снова актуальна тема в каком вагоне теплее...(к торжкам это не относиться!)
Цитата: Daniil_Ryjkov от июня 16, 2014, 11:15:41Похолодание и снова актуальна тема в каком вагоне теплее...(к торжкам это не относиться!)
в любом, кроме первого, который продувается. А вообще сейчас не так уж и холодно. Уж лучше, чем было в мае.
Но в то же время, в метро в поездах с кондиционерами и автобусах с ними жарища сейчас невыносимая.
Зимой, когда мороз, лучше садиться туда, где двойная печка под сиденьем. Это касается поездов ЭР2 и ЭР9 (всех серий), ЭД2Т, ЭД4М.
Цитата: Smugastyj от июля 27, 2014, 20:18:22
Зимой, когда мороз, лучше садиться туда, где двойная печка под сиденьем. Это касается поездов ЭР2 и ЭР9 (всех серий), ЭД2Т, ЭД4М.
неее, спасибо, задницу зажарить неохота. smile13[1] smile13[1] пару раз попадались круглоголовые ЭРки, так там приходилось снимать куртку и класть её под задницу, т.к. пересесть не было возможности, т.к. народу много. Ну а когда возможность пересесть была, то приходилось пересаживаться каждые 10-15 минут.
Но, тем не менее, уж лучше так, чем как в новых электричках обдув горячим воздухом, где чередуется парилка и дубак каждые 20 минут.
снова актуальна тема в Каком Вагоне холоднее. ...
на неделе до +34 обещается
Цитата: Daniil_Ryjkov от июля 28, 2014, 09:54:06снова актуальна тема в Каком Вагоне холоднее. ...
на неделе до +34 обещается
Обычно в первом всегда дует сильнее, если ,конечно, быдлопассажиры не позакрывают все окна свято веря патриарху Якуше, что у нас во всех электричках кондиционеры.
На меня один раз так разорались пассажиры, искренне веря, что в ЭР2Р есто кондиционер.
- запустили на Савёловское новую душегубку - 10 окон на вагон. тут уж без разницы,скорее всего...
на багажном отделении с отоплением
Цитата: Daniil_Ryjkov от августа 01, 2014, 15:06:10- запустили на Савёловское новую душегубку - 10 окон на вагон. тут уж без разницы,скорее всего...
ну там они широкие, так что это то же самое, что и в ЭД4М - 02хх, где форточки маленькие.
Но это ещё ничего по сравниению с автобусами со включенным отоплением. >:( >:(
А можно и двери открыть, есть рядом с ручкой для лестницы тайный ящик. Там можно отключить контроль в кабине машика тоже; можно засунуть между дверями предмет, насколько я знаю, будет автоматика полагать ее закрытость. А можно открыть кнопкой для аварийного выхода, двери держать, у водилы в наших машинах без обратной связи, только визуально
Цитата: Анклав Андрейка от августа 23, 2014, 12:47:15
А можно и двери открыть, есть рядом с ручкой для лестницы тайный ящик. Там можно отключить контроль в кабине машика тоже; можно засунуть между дверями предмет, насколько я знаю, будет автоматика полагать ее закрытость. А можно открыть кнопкой для аварийного выхода, двери держать, у водилы в наших машинах без обратной связи, только визуально
это если с прислонками. я уже описывал в соответствующей теме про дорхолдинг полгода назад.
Снова актуальна тема -в каком вагоне теплее !
Снова актуальна тема -в каком вагоне холоднее !
Не обращаю внимания, в каком теплее. Выбираю, где публика нормальнее. Это 1 вагон. Отрицательных температур в вагонах быть не может
Публика везде примерно одинаковая.
Ну не всегда. Существует местная специфика. Например, зимой в ночной электричке Полтава-Гребенка есть отдельный бич-вагон, в котором едут бомжи. Другие люди там не едут, ибо запах неимоверный. К тому же, они выбирают самый теплый вагон обычно. А если бомжи пытаются сесть в других вагонах, пассажиры их выталкивают, несколько раз уже видел такое. Менты их почему-то не трогают, а контроллеры проходят тот вагон, задержав дыхание.
Надо же.... Не видел ничего похожего.
Ну это зимой больше распространено. Летом бомжей в электричках намного меньше.
Я и зимой не видел.
Снова актуальна тема -в каком вагоне холоднее !
Не факт... Я щас на Урале, и тут прохладненько, не хотелось бы в холодный вагон попасть...
Хм , да и в Московском регионе похолодало резко , видимо оттуда , с востока и пришло ..
Smugastyj, это у вас сейчас как в Московской области. Когда я ехал на гагаринской электричке в 2010 году, еще не было Цппк, так бомжей гнали из вагона 100 процентно. Их выставили на Здравнице, а они стали ждать следующую. Они таки до вокзала ездили
Снова актуальна тема в каком вагоне теплее )
Нет бомжей в электричках , да же зимой , это уже факт ..
Они больше метро предпочитают наверное ..
В голутвинских экспрессах часто летом так запускают кондиционеры, то холодина ужасная! Приходится бегать по вагонам и искать где потеплее, где не так дует холодом. И ласточки бывает этим же грешат.
Машинист включает отопление во всём поезде одним выключателем, далее автоматика вагона должна регулировать температуру в вагоне, если автоматика неисправна(я думаю в депо мало за этим следят,т.к. на скорость не влияет) то имеем или жару или холод не зависимо от того головной, хвостовой, моторный или прицепной тут как повезёт. В головных вагонах не езжу - там от туалетов запах не комфортный.
Всегда езжу в моторных, тепло+мало народа.
На Казанке (хотя, наверно, везде в Москве) ещё до сих пор топят...
Говорят, в собаках Рязань - Сасово совсем не топят...
Форум до сих пор существует оказывается, только адрес сменился .
Прошлой зимой наши ЭД9М в депо Отрожка все электрички очень хорошо отапливались. Новые ЭП3Д практически все отапливаются намного хуже, будто едва подогревается воздух с улицы и подаётся в салон. В 2019 году была замечена ЭД9М с плохо работающим печным отоплением. В моторном вагоне было теплее, чем в головном. Возможно, это связано с работой термостатов (но это не точно).
Нет, это связано с тем что в моторном групп печей больше. +в головных та группа что с туалетной печью, обычно, не работает, т.к она отсутствует.
Во всех ЭП2Д стандртно +22,не то что раньше было на ЭР2, где головные и прицепные вагоны всегда были холодные. Ну и получаось что в одном вагоне морозилка, а в соседнем сауна.
Ну мы же ехали в ЭТ2М до Твери, вот там была душегубка. а что касается ЭРок, такая конструкция. все же лучше если топят, чем нет. Вот ЭД4М - это беда