Сегодня день открытия двухэтажного пассажирского движения в России laught1
Первый состав с двухэтажными вагонами отправился по маршруту Москва - Адлер...
Ура, накатим по 200.
http://cfts.org.ua/news/opredeleny_sem_nedostatkov_dvukhetazhnogo_poezda_ot_rzhd_foto_15806 (http://cfts.org.ua/news/opredeleny_sem_nedostatkov_dvukhetazhnogo_poezda_ot_rzhd_foto_15806)
В России появился первый двухэтажный поезд. Двухэтажный поезд уже отправился по маршруту Москва-Адлер 1 ноября.
Пассажирами первого рейса стали журналисты и волонтеры Олимпиады в Сочи-2014. Время, проведенное пассажирами нового поезда в пути, составит 25 часов 19 минут – на час с небольшим меньше, чем на обычном поезде. В ближайшем будущем поезд будет преодолевать этот же путь всего за 22 часа.
Из плюсов нового поезда РЖД отмечает плавность езды, бесплатный вай-фай, 3 туалета вместо двух в вагоне, а также небольшая экономия на билетах. Верхняя полка в купе двухэтажного поезда будет стоить 3206 рублей против 4530 в обычном поезде, пишет pro-goroda.ru
На первый взгляд кажется, что у двухэтажного поезда одни только плюсы. Но наблюдательные Интернет-пользователи уже обсудили нововведение со всех сторон и нашли ряд минусов, о которых умолчали представители РЖД. Пользователь с ником Alexid1 на форуме yaplakal.com наглядно описал недостатки двухэтажного поезда.
Недостаток первый. Обслуживание В обычном купейном вагоне 36 мест. В новом двухэтажном 64 места. Вам придется дольше ждать обслуживания, потому что проводников больше не стало. Их по прежнему двое. А пассажиров в двухэтажном вагоне больше на 28 человек. Даже больше чем в плацкартном вагоне, где 54 пассажира. Значит чай принесут медленнее, чем в плацкарте. Также дольше придется ждать посадки в вагон. А платите вы как за обычный одноэтажный купейный вагон. Нам говорят, что будет больше билетов, чем в обычных поездах, но это тоже не совсем так. Никто не будет гонять лишние вагоны, просто если пассажиров будет меньше на какое-то направление, то и число вагонов сократят пропорционально.
Недостаток второй. Лестницы Пожилые люди и инвалиды будут особо благодарны РЖД за необходимость таскать на второй этаж чемоданы. Даже с первого этажа будет небольшая лестница, чтобы пройти к выходу. Только один вагон во всем составе будет одноэтажным. И конечно места в него будут раскупаться в первую очередь.
Недостаток третий. Багаж Кстати о чемоданах и сумках. Багажной полки над входом в купе больше нет. Ни на первом ни на втором этаже. Куда складывать большой багаж 4 пассажирам непонятно. Также на этой полке проводники обычно размещали одеяла и подушки, чтобы не занимать нижние полки. Сейчас они будут мешаться.
Недостаток четвертый. Вентиляция Я часто езжу в купейных вагонах фирменных поездов. Все они новенькие, однако непрерывная вентиляцию работает только в одной поездке из пяти. Обычно вентиляцию включают вечером, а на ночь выключают. Я говорю не о кондиционировании, а о банальном притоке свежего воздуха. В купе давно ставят герметичные неоткрывающиеся окна, и когда едут 4 пассажира, а вентиляция не работает несколько часов подряд, то дышать просто нечем. Даже не представляю как астматики и сердечники переносят такую пытку. Это грубейшее нарушение санитарных норм многие годы сходит с рук РЖД. В двухэтажных вагонов будет еще тяжелее, т.к. объем купе стал значительнее меньше, из-за сниженного уровня потолка и отсутствия пространства где была багажная полка. Вы можете подумать, что в новейших вагонах вентиляция будет работать. Я очень в этом сомневаюсь, поскольку даже в фирменном поезде 01/02 Москва-Владивосток, где используются новейшие вагоны со сдвоенными туалетами в одном конце вагона, вентиляцию вообще не включают за всю поездку! Много раз ругался с проводниками — они ссылаются на разные технические проблемы. Таким образом, риск в буквальном смысле задохнуться при отключенной вентиляции еще больше увеличивается в двухэтажном вагоне. Многие удивляются разбитости после поездке в ночном поезде - еще бы не болела голова - если всю ночь не было вентиляции, и воздух не соответствовал никаким санитарным нормам!
Недостаток пятый. Туалеты Вот смотрите. В обычном купейном вагоне 36 мест и 2 туалета. Получается 1 туалет на 18 пассажиров. В двухэтажном вагоне 64 места и 3 туалета - 1 туалет на 21 пассажира. Туалеты будут загруженнее на 15%. Не самая большая проблема, но и в этом отношении станет чуть похуже.
Недостаток шестой. Тамбур и курильщики Тамбур с противоположной стороны от купе проводника вообще убрали. И курить больше негде. По идее это замечательно. Да и новый закон РФ запрещает курение в поездах. Я сам не курю и терпеть не могу табачный дым, который проникает в корридор из тамбура в обычных вагонах. Но ведь реальность в России такова, что многие курильщики-эгоисты все равно захотят курить и будут это делать в туалетах. И все будут вынуждены отравляться табачным дымом при посещении туалетов. А в тамбуре где вход в вагон проводники не разрешают курить — они там сам часто ходят и проводят всякое обслуживание систем вагона.
Недостаток седьмой. Риск травматизма Еще раз о лестницах. В отличие от Европы наши ж/д пути не так идеально проложены и вагоны не так продуманы в плане комфорта подвески и вагоны весьма сильно качает во время движения. Риск получить травму при спуске по лестнице, когда вы собрались в туалет весьма велик. Или если вам надо принести горячий чай или кипяток. Да и качать второй этаж будет посильнее.
Обзор : http://nikitskij.livejournal.com/300279.html (http://nikitskij.livejournal.com/300279.html)
Вот вам и поезд (http://vk.com/denis_433?z=photo-455371_314720083%2Fwall123584886_2836)..
Пассажиры сообщили о пожаре в двухэтажном поезде Москва-Адлер. «Третий вагон сгорел полностью»
На Черноморском побережье Краснодарского края в пятницу утром аварийно остановлен новый двухэтажный поезд Москва-Адлер. Пассажиры сообщили о пожаре в одном из вагонов. По их утверждению, сгорел третий вагон. Обошлось без пострадавших. Между тем в ОАО РЖД эту информацию не подтверждают, заявляя лишь о задымлении в одном из вагонов.
Один из пассажиров поезда в своем твиттере сообщил, что рядом с Туапсе сделал аварийную остановку фирменный двухэтажный поезд №104 Москва-Адлер из-за пожара в одном из вагонов. По его данным, на один из вагонов поезда упал контактный провод: «Горит 2 и 3 вагон, сильный запах горелой проводки».
«Третий вагон сгорел полностью, пострадавших нет, но багаж у пассажиров сгорел. Ждем МЧС с Лазаревской», – пишет пользователь под ником Nicolaus. По его словам, в поезде на гастроли в Сочи едет группа «Крематорий».
Пассажир добавил, что после ликвидации возгорания от поезда отцепили три вагона, после чего он продолжил движение.
В то же время в РЖД лишь подтвердили аварийную остановку поезда. По утверждению железнодорожников, в поезде №103/104 сообщением Москва-Адлер возникло задымление в одном из вагонов из-за короткого замыкания, возникшего из-за падения на состав постороннего предмета.
«Машинист поезда при следовании по перегону Шепси-Водопалный заметил в негабарите посторонний предмет на контактной сети, – говорится в сообщении ОАО РЖД. – В соответствии с инструкцией было применено экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и произошло падение листа металлопрофиля на состав».
В результате короткого замыкания возникло задымление в третьем с хвоста вагоне, отметили в РЖД.
Со станции Туапсе на место ЧП были отправлены пожарный поезд, который устранил задымление. Поездная и локомотивная бригады поезда перевели пассажиров трех хвостовых вагонов в вагоны головной части состава. Хвостовые вагоны были отцеплены. В результате происшествии никто не пострадал.
Из-за инцидента поезд прибудет в Адлер с трехчасовой задержкой.
Откуда лист металла на конташке???
Может быть, какая-то хрень оборвалась. Необязательно лист, СМИ любит информацию искажать :yes
лучшеб написали как проехать в двухэтажном поезде бесплатно
Если б мы ещё знали... Пока единственный известный способ - снаружи в МВ. Могу кинуть видос.
Цитата: Taran от апреля 01, 2014, 15:55:00
Если б мы ещё знали... Пока единственный известный способ - снаружи в МВ. Могу кинуть видос.
там, кстати, межвагонье немного удобнее получается. можно сидеть на гармошке и спокойно держаться за что-нибудь. например, за лестницу.
Цитата: Taran от апреля 01, 2014, 15:55:00
Если б мы ещё знали... Пока единственный известный способ - снаружи в МВ. Могу кинуть видос.
Кинь мне по личке плиз
Хорошо... А тем временем в Москве появился двухэтажный аэроэкспресс. Думаю, фотки уже многие видели.
я не видел )
Мне не понравились эти двухэтажные вагоны, уже наличием низких потолков.На фото видел. beee
Совсем недавно, на Ленинградском Направлении ОЖД стал ходить двухэтажный фирменный поезд №5/6, сообщением Москва-Пассажирская - Санкт-Петербург-Главный - Москва-Пассажирская. Этот поезд отправляется от железнодорожного вокзала дальнего следования города Москвы и Санкт-Петербурга - в 22:50 по Московскому времени. Поезд следует через станцию Тверь, Бологое-Московское, Чудово, Тосно.
Цитата: Витамин от ноября 05, 2013, 20:15:04
Обзор : http://nikitskij.livejournal.com/300279.html (http://nikitskij.livejournal.com/300279.html)
Глянте на фотку где ребенок смотрит в окно и на двух взрослых за ним, и вы поймете какая фигня эти вагоны, для высоких особенно. beee В МВ ехать нормально.Для зацепера вагон удобней и безопасней если не руфить,а сидеть на гармошке держась за лестницу. ::)
прочитал отзывы и негативных большинство.
вот основные
1)если пьете чай,кофе на втором этаже он может выплеснутся даже если кружка на столе.
2)про вентиляцию отмечали некоторые, если кто-то курит в туалете нюхает весь вагон
3)утром и вечером три большие очереди в туалет,они появились и днем(в обычных вагонах очередей днем как правило нет)
4)вагоны тесные люди ростом 180 см особенно поймут и кто лежит на второй полке верхнего этажа
5)окна низкие
6)вай фай часто тормозит или не работает
7)на втором этаже если бегают дети,первый этаж прекрасно слышит
8)под сиденьями много вещей не положишь,места там меньше чем в обычных вагонах. и купейную нишу для багажа убрали
9)обилие лестниц доставляют не удобства:четыре ступеньки вниз на первый этаж и восемь на второй
10)увеличилось время посадки и высадки
11)титан в купе у проводника,пассажиров больше,а обьем титана больше не стал.
12)есть ряд минусов для обслуживающего и ремонтного персонала
13)по отзывам могу предположить, что у вагонов касячные буферы или гасящие устройства на самих сцепках(буферов нет вроде бы) т.к. они плохо гасят продольные толчки и рывки
А как на счет устройства, множество кабелей, шлангов различных, куда это спрятали? Или эти вагоны чисто "тележка"?
Цитата: daly от марта 18, 2015, 15:07:04
А как на счет устройства, множество кабелей, шлангов различных, куда это спрятали? Или эти вагоны чисто "тележка"?
Там все вагоны с дисковыми тормозами. Поскольку ведет ЭП20, резко дергает при старте, так что держитесь за что можно. Что до шлангов, вероятно, торможение переведено на электроимпульсы от локомотива, как и отопление.
Цитата: Bolshak от апреля 22, 2015, 20:42:05
Цитата: daly от марта 18, 2015, 15:07:04
А как на счет устройства, множество кабелей, шлангов различных, куда это спрятали? Или эти вагоны чисто "тележка"?
Там все вагоны с дисковыми тормозами. Поскольку ведет ЭП20, резко дергает при старте, так что держитесь за что можно. Что до шлангов, вероятно, торможение переведено на электроимпульсы от локомотива, как и отопление.
Воздухораспределители на старых ПДС-ных вагонах и так имеют электрическую часть на которую идут импульсы от локомотива. Это сделано для того чтобы тормоза на всех вагонах отпускались и срабатывали одновременно. На грузовых вагонах воздухораспределители электрической части не имеют,поэтому на товарниках в отличии от ПДС имеет место неодновременное срабатывание и отпуск тормозов.Из-за этого вдоль состава иногда прокатываются сильные рывки и толчки.