Тверь – Бологое-Московское, Лихославль – Торжок, Дорошиха – Васильевский Мох.
Особенности направления
Как и на всем главном ходу Октябрьской магистрали, скорость поездов на этом участке высокая. Однако, электропоезда идут со всеми остановками, поэтому время в пути 3-3,5 часа в зависимости от длительности технических стоянок. Грузовые поезда на участке Тверь – Лихославль в основном сборные и вывозные, за исключением пары Санкт-Петербург – Москва Товарная (контейнерный), так что возможность ТХ сходится к нулю. Чего не скажешь о ПДС, коих тут прорва, особенно в ночное время. При этом, стоит отметить, что на участке установлено видеонаблюдение на перегонах от Осеченки до Бологое включительно.
После ввода Сапсанов движение пригородных поездов на участке ухудшилось – отменено по одной паре на Торжок и Бологое, а среднее время в пути увеличилось. Вполне нормально не один раз стоять на какой-нибудь станции и пропускать поезда по 30-40 минут.
На сегодняшний день от Твери до Бологое ходит 8 пар поездов, до Торжка 4 пары + экспресс. На Васильевский Мох - 3 пары по пятницам, субботам и воскресениям.
Все платформы и станции оборудованы низкими посадочными платформами, за исключением Вышнего Волочка, Бологое и, частично, Твери. За Лихославлем часто встречаются короткие, на 2 - 4 вагона, платформы. Будьте внимательны при контролер-раннинге! Отурникеченная Тверь примечательна своей, наверное единственной на Мосузле легальной схемой обходинга.
Подвижной состав – с июня 2011 года только ЭТ2М. Составность 8-10 вагонов, электропоезда средней убитости, внутри очень грязно. На участке ходят три состава ЭТ2М с форточками а ля ЭР2.
Стоит особо отметить известную загонку 5570 Тверь – Бологое, вписаться в которую вполне реально, особенно в ночь на пятницу и субботу. В остальные дни бригада может попросить дать на лапу (100р), за редким исключением могут послать.
Экспрессы
От Твери до Торжка с мая 2012 года ходит состав повышенной комфортности "Торжок Экспресс" сообщением до Москвы, с ежедневной периодичностью, кроме воскресений.
Станции с турникетами.
Тверь.
Контролеры
Участок обслуживается Московско – Тверской ППК. По сравнению с участком Москва – Тверь участок довольно нелегкий в плане проезда зайцем. Перебегать приходится 2-3 раза, договорайтинг не катит, дерзость некоторых особей также доставляет. Автору статьи доводилось ехать с четырьмя работающими бригадами контролеров на 10 вагонов. Контролер - раннинг здесь требует особой сноровки, т.к. стоянки короткие (даже по Волочку официально - 30 секунд), а особо идейные контры, коих тут около половины, могут перебежать обратно в Ваш вагон. Добавим сюда возможное отсутствие платформы.
А ведь всего три года назад действовал тут "закон тамбура" Причем, любого.
ЦитироватьОднако, электропоезда идут со всеми остановками
Далеко не всегда. Ст. Шлюз, например, постоянно пропускают.
ЦитироватьГрузовые поезда на участке Тверь – Лихославль в основном сборные и вывозные, за исключением пары Санкт-Петербург – Москва Товарная (контейнерный), так что возможность ТХ сходится к нулю.
Это всё же довольно спорно. Видал я в Твери состав из хопперов. Правда, он шёл на Москву. Не знаю, откуда, но через Тверь всё же ходят не только контейнеры.
Цитироватьотменено по одной паре на Торжок и Бологое
Восстановили уже.
ЦитироватьВсе платформы и станции оборудованы низкими посадочными платформами, за исключением Вышнего Волочка, Бологое и, частично, Твери.
С высоких платформ в Твери уходят только собаки на Москву.
ну насчёт сложностей не знаю, ездил в этом году тут раз 10, без проблем вообще, закон тамбура у некоторых действует кстати, на последних собаках особенно.
В Твери перонный контроль обходится подлезанием под электричку. Ибо низкие платформы с двух сторон, где она стоит. Разные бригады контров там бывают (бригада - 2 человека). Делят электричку на 2-3 части. Основная их тактика - не проверять туда сюда, а шерстить с конца/начала электрички до середины. Поэтому, когда контры встают и загонкой быстро идут к началу, могут прижать, и все что останется - идти в туалет, если этот момент упустить и таки запалиться контрам подозрительным поведением, если же не запалились, то можно просто сесть среди уже проверенных. Некоторые перебежчиков не любят, возвращаются и реально надо скрываться. Низкие платформы в этом помогают. Бригада с бритым почти налысо мужиком и женщиной лет 49 с не сильными морщинами и маленьким лицом в последний тамбур не всегда заходит и за перебежчиками не возвращается, т.е. является пофигистской. Замечательный и нужный всем электричкинг, если сидячих билетов нет, а в Питер не хочется ехать в купе за 2500 или остатках беспонтового плацкарта, и нужно до ласточки за 300-400 добраться. Правда, теперь, зимой уже 6 вагонов!.. До Лихославля наполняемость высокая - тут задача желательно не запалиться контрам. Запалились - закрываемся в туалете и симулируем действия по назначению там до тех пор как подъедем к станции, потом квазивыходинг и в зону ответственности другой бригады постепенно "скользим". На этом этапе еще вряд ли можно застрять на платформе, т.к. люди с детьми и бабушки найдутся, кто медленно спускается с низкой. Второй-третий плановый проход контров со слов аборигенов в сторону Бологое начинается со станции Спирово. Далее, при уменьшении количества людей контрам будет лень уже часто ходить, не такие уж они и звери. И там практиукем скрытность, и советуемся с местными недальними зайцами, они знают. Перебежчиков на низких платформах (при росте не больше 175) не видно, пользуемся этим. Через 2-3 станции после Волочка последний проход по идее, а дальше платформы только на первые ДВА вагона как правило ближе к Бологому, но так как там почти никто не садится, контры уже обычно сходят. Ну а так - - азарт, трезвость, позитивная уверенность, что не заплатишь, и желательно добрый взгляд на мир и спокойная улыбка на тот случай если все же придется мимо них пройти.
Скажу больше: там теперь и летом 6 вагонов, до Лихославля может быть нехуёвый биткомрайдинг.